La industria automotriz argentina atraviesa un cuatrimestre crítico que pone en alerta a toda la cadena de valor y, fundamentalmente, a las organizaciones sindicales del sector. Según el último informe de la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA), la producción nacional registró en abril una contracción del 17,5% respecto al mismo mes del año anterior, fabricándose apenas 37.521 unidades. La tendencia negativa también se refleja en la comparación mensual, con una baja del 10,1% frente a marzo, acumulando una merma del 18,6% en lo que va de 2026.
El freno de Stellantis y el impacto en el empleo
Esta semana, uno de los epicentros de la crisis se situó en la planta de Stellantis en El Palomar. La automotriz comunicó oficialmente que interrumpirá sus actividades en dos etapas: la primera entre el 25 de mayo y el 7 de junio, y la segunda entre el 13 y el 26 de julio. Esta medida afecta directamente la producción de los modelos Peugeot 208 y 2008, y busca reducir los excedentes de stock ante una demanda que no reacciona.
Para el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA), la situación en Stellantis representa un frente complejo. La empresa ya había eliminado uno de sus turnos de producción a comienzos de año e impulsó un programa de retiros voluntarios para ajustar su plantilla. El gremio que conduce Ricardo Pignanelli, cuya postura histórica fue la defensa de la continuidad laboral, se encuentra monitoreando estas suspensiones programadas que responden a una proyección de fabricación mensual de 4.000 unidades hasta noviembre, un volumen significativamente inferior al del año pasado.
Los factores del hundimiento: mercado interno y Brasil
La crisis se explica por una combinación de factores internos y externos que asfixian a las terminales:
Derrumbe local: Las ventas mayoristas a concesionarios se desplomaron un 31,6% interanual en abril. El acumulado del primer cuatrimestre muestra una baja del 17,9%, reflejando el fuerte impacto de la recesión en el bolsillo de los argentinos.
Competencia importada: A la caída del consumo se suma una mayor presión por el ingreso de vehículos del exterior, lo que provocó que las ventas de marcas nacionales como Peugeot caigan un 27% en lo que va del año.
Enfriamiento regional: Brasil, destino del 40% de lo producido en El Palomar, redujó drásticamente sus pedidos. Por ejemplo, las exportaciones del Peugeot 208 hacia el país vecino cayeron de 17.000 unidades anuales a poco más de 9.800.
El fin de un ciclo para modelos históricos
En medio de este ajuste estructural, Stellantis confirmó que dejará de fabricar los utilitarios Peugeot Partner y Citroën Berlingo. Si bien la empresa justifica la decisión en la necesidad de priorizar plataformas más modernas y competitivas para el mercado externo, para los trabajadores significa el cierre de líneas de montaje que durante décadas garantizaron estabilidad operativa en la planta bonaerense.
Desde el SMATA mantienen la guardia alta ante la posibilidad de que este proceso de «readecuación de demanda» derive en nuevas reducciones de personal. Mientras las cámaras empresarias solicitan al Gobierno nacional medidas para mejorar la competitividad y reducir la carga impositiva, el sindicato enfoca sus esfuerzos en que el costo de la crisis no recaiga sobre los hombros de los trabajadores mecánicos.
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